第一次见到徐连宽是在一年前一个新闻发布会上，这位年轻的民企客车少帅操着带江南软语余音的普通话，对着记者侃侃而谈。也许是记者见多不怪，也许是大家一时还没有意识到他看似平稳的语调后面的雄才大略，没有在业界引起太大震动。
一直到了今年，中大客车连续两次降价，每次降幅都超过20%，令业界大受震动，加上一些媒体有些主观的言论，一时间，徐连宽被称为“客车业的坏小子”。太想知道他那江浙人精明帅气脸到底后面藏着怎样的图谋，记者于本月中旬亲赴盐城，一探究竟。
到达盐城是中午，由于意大利方面来人与徐连宽洽谈合作，一直到了晚上8点，才见到仍在办公室工作的徐连宽。与记忆中相差不大，徐连宽还是那副做了淘气事后偷偷笑的孩子样，他的形象与记者心目中“搅局者”的形象不谋而合，谈话一下子就进入了融洽的状态。
记者：徐总，中大是以做汽保汽修起家的，尤其是中大烤漆房更是汽保汽修设备的龙头品牌厂家。2000年中大切入汽车业，为何选择客车业作为切入点而没有切入大家都认为利润丰厚的轿车业？是客车业比轿车业利润更丰厚还是别的原因，比如地域或者资源整合的原因？
徐连宽：没有切入轿车业，其主要原因就是当时我们经过调研认证得出的结论，轿车业已我们没有机会了。当然，客车业相对门槛低一些。时至今日，已经证实了我们当初的决策，在轿车市场上、同一排量的车已供大于需求,且同质化也越来越严重的今天，太多轿车厂家已经库存太多，给再新进入的企业发展造成了很大的困难。据《证券时报》报道：汽车业八成净利润下滑，特别是轿车类企业几乎无一幸免，幸运的二成主要分布于客车与汽配企业间。
记者：据说，客车业现在也进入了买方市场阶段，中大连续两次20%的降价，业内震动很大，客车整体价格是否因此而受到拉动，别的厂家反应如何？你不怕他们群起而攻之？
徐连宽：（开心地笑）现在已是市场经济年代，我们有能力降价，为了抢夺更多的市场份额，让客车价格“消肿”是正常的营销策略。至于业内颇有微辞，我们并不在意，在商言商，谁能取得消费者的认同，谁就能得到最大的发展，如果说有些厂家拚不下去了，优胜劣汰，市场没有错，我们降价也没有错。客车业今后几年肯定要进行一次重新洗牌，做不下去的企业，是市场的选择，怪不得我们降价。
记者：中大的产品谱系如何？就赢利点来说，中大是否更侧重于中高档客车？进口关税的降低，是否对中高档客车有影响？跟日本、韩国的同类产品相比，中大是否更有优势，具体体现在哪些方面？
徐连宽：中大正在拓宽自己的客车谱系，从中档到高档车，从中巴到大客，几乎涵盖了所有种类的180多种车型。进口关税的降低，对于我们影响不大，因为价格一直是我们中大汽车的竟争优势。《旅游企业资质评定的相关规定》对于我们是一个利好消息，因为评定资质根据是所用客车的技术等级而不是价格等级，国外同类产品跟我们相比，价格上目前还是没有竞争力的。
记者：中大的目标是，三年购并整合三十家国有汽车和客运企业，对国企的老问题：比如人员，技术，体制等等，是否有了深切的感触，整并整合的过程是否遇到了一引起困难？据中汽协一份报告，客车企业的前五名几乎囊括了国内75%的市场份额，中大将如何扩大自己的市场份额，希望在业内实行怎样的目标？
徐连宽：三年购并整合三十家国企的总目标没有变，对于国企的整合我们越来越有信心。国企都是些老牌子企业，人员素质较高，技术整体水平也不错，只是体制的原因，近年遇到了一些困难。这种情况下，购并整合对于双方都有好处，所以基本上也都是一拍即合。几乎没遇到什么困难。我们今年有许多数据没有上报，所以中汽协的报表上。对于我们的情况没有反映。我们争取在三年内购并整合结束后，在业内占据前三位的地位。
记者：可能是因为中大扩张太快的原因，大家对于中大有许多的不理解，总以为中大有些言过其辞。今日亲来，所见不虚。那么，对于中大来说，资金是否充裕？
徐连宽：对于资金链，我们是有着比较充分的发展规划，在战略上产品经营和资本运营同步推进。我们现在还在做的中大烤漆房等汽保设备也一直是我们最赚钱的拳头产品，由于品牌较硬，在国内国外市场都有较高的市场份额，我们一直在为奔驰、宝马等世界著名品牌的售后服务商配套，今年更有着很大的发展。还有中大国际这样的香港主板上市公司，也是我们良好的融资渠道，另外，银行对于我们有二十亿人民币的信贷额度，我们到现在还没有用过。
其实，一个企业的发展，市场、产品、服务才是命脉。如果产品不能牢牢地占领市场，再多的资金也没有用，说通俗点，就是企业一定要有良好的造血能力。我们的汽保汽修设备在国内外都很有名气，我们的客车更是卖得很好。今年，我们加大了国外市场的开拓力度，把我们的中大客车已经卖到了东南亚,下一步，会在泰国撬开一个口子。欧美市场也有良好的进展，最近我们又和俄罗斯签定了一笔出口合同，预计年底前还会有更多的出口合同纷至沓来。
记者：国外市场与国内市场相比有什么特点？
徐连宽：其实国外市场反倒比国内市场好做一些，因为国外市场的竞争根本没有国内这么激烈。大家都说中国是最后一块汽车大蛋糕，所以世界列强纷纷跑来中国一试身手，让我们国内的竞争超过了世界上所有汽车市场的竞争。国外的市场，一旦你做进去了，这一块市场就几乎永远是你的。因为我们的性价比优势和技术优势，我们的许多国外市场就是这么打下来的。
记者：说到技术优势，中大产品的技术含量如何？中大的第一台烤漆房就是徐总您自己研制的，所于对于技术研发及其科技带来的好处，我想徐总应该有着更深的体会吧。
徐连宽：是的，中大的产品素来以较高的性价比取胜，价廉却质优，与技术含量高有着直接的联系。我们每年在人才的引进和研发资金的投入都很大，占整年销售额的5%以上，在国内应该说是一个很高的比例。
记者：近来，国家对于零部件业很是重视，估计接着会有不少的相关措施出台，请问，中大对于零配件有什么打算？客车零配件配套商的整体水平如何？丰田号称自己“不制造汽车，只组装汽车”，得益于它有两三百家的配套供应商，所以它能保证自己是“零库存”，不占用流动资金，把更多的资金投入到了更必需的地方，所以丰田能在世界范围内取得如此巨大的成功。中大有什么独到的心得？
徐连宽：我们正努力做到主要配套件自己生产或参股经营。江浙一带本就是国内最成熟的汽配产业地带，所以在地域上我们优先拥有良好的一批零配件供应商。由于我们良好的信誉和发展愿景，我们会对相关的零配商作技术上的超前引导，以适应我们的发展。
记者：中大的销售网络如何？售后服务做得是否到位？
徐连宽：我们非常重视销售和售后网络的建设。近日，我们召开了全国范围的销售商培训大会，下午，我还亲自去为他们讲了中大的发展战略规划，让他们对于我们有更好的了解，经过系统的培训相信今后我们的市场和服务会有一个更好的提高。
记者：在汽车市场进入平缓发展期的今天，中大此前可有良好的预测？
徐连宽：你今天也到我们的新厂区看了，由于有200多家客商等着提车，我们正全力组织三班倒的生产。现在销售形势非常好，客户即使来盐城也不能马上提到车。各地经销商纷纷致电要求我们增加产量，但是目前产能确实不能马上跟上，最少也要到11月底才能改变。今年5月18日，新厂区才刚刚建成，要真正形成产能还需几个月的时间。目前只有加班加点地干，把现在的生产潜力全部发挥出来。
记者：看来中大认定客车是自己的主攻方向了。那么，中大最终可有别的打算，比如说做SUV、卡车等等？
徐连宽：最终的打算当是越做大、做强才好，但是，任何事情都不能急于求成。踏踏实实做人是我们一贯的宗旨。有人说，一生只做好一件事，我们说，现阶段我们就只集中精力做好客车。当然，以后做大了，不排除我们会做SUV、MPV、卡车的可能。
记者：中大可有跟国外著名客车厂家合资的打算？
徐连宽：合资我们暂时不考虑。但是技术合作是肯定的，比如目前与德国曼公司的合作，我们的南京金陵双层客车底盘，将使用他们的技术。但是任何事情都没有绝对的不变，如果有良好的合作伙伴，我们也会考虑合资合作。合资也好，不合资也好，总是以良好的产品去赢得市场的，如果有了良好的产品，又有较好的性价比优势，合资也就不太必要了。
记者：业界赫赫有名的中大牌烤漆房就是您自己设计的，中大有理由对于合资不是太热衷。我们期待中大有一个更好的发展，为民族客车业树起了一面品牌。
就在记者就要结束采访的时候，中大又传来好消息：10月26日，中大集团总裁徐连宽与四川省客车制造有限公司董事长魏光友在中大集团总部签署了合资合作协议书。合资双方一致同意在原四川省客车制造有限公司的基础上组建具有独立法人资格的合资企业——四川中大峨嵋客车制造有限公司。新组建的峨嵋公司将充分整合原企业客车生产经营及市场资源,做大做强西南地区公路旅游客车市场。
至此，已有五家国有大型客车企业被中大控股。盐城中威，北京燕京，上海光辉，南京金陵，四川峨嵋……中大在全国范围内的布局渐渐清淅，要做国内客车大鳄的野心已昭然若揭。
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